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教你如何诊断汽车ABS系统故障添加时间:2020-07-09 15:11
  

  汽车ABS体例的安设用度高贵,维修诊断困穷。由于ABS的大个人零件已完毕了模块化,没有众少零部件可能独自诀别出来实行维修。譬喻:一个进气电磁阀线圈损坏,平日就必要置换整套阀块装配。

  因为少少体例将主体与泵继电器集成于泵马达装配,以是假使仅仅唯有一个继电器出了阻碍,整体装配就务必行动一个单位给置换掉。因为这种计划特性,有件事就变得很紧张,那即是正在向你的零件供应商定购这些高贵部件这前肯定要精确诊断出实在的阻碍零件。

  全部的防抱死制动体例事业形式雷同,即一个EBCM(制动电子负责模块)不但承担着对体例实行自诊断的脚色,同时还须竣事运作体例的指示功用;一个液力泵马达装配和一个蓄压器联合树立并维持住体例压力;每个车轮处布有一个储液罐与一个输入输出电磁阀以便负责到相应钳式柱塞的液压值;其余轮速传感器将毂轴速度的突变信号输送给EBCM。

  现正在较为盛行的ABS体例采用了由ATE电子制动装配构成的负责器。这种ABS体例简直无处不睹,从美洲虎到林肯以及卡迪拉克,处处都有它的影迹,固然它大大进步了车辆的太平性,但却给很众手艺职员带来了不少障碍,颇伤脑筋。专家都清楚,并非全部检测仪都能实行存取、读写并排除ABS体例上的阻碍码。然而点却很紧张,否则,就没法精确地维修。

  现正在,我正采用一种性能整个性备选计划来应接挑衅,这即是所谓的示波探测法。简直做法是用一电流控针加上我的示波器即可。对我来说不绝都很灵验,确实,它如灵舟仙丹平常百试不败。这种检测体例是正在我补葺ABS体例时受到的一次阻碍之后探寻出来的。那时我还没有可存取、读写Caddis上的ABS阻碍码的检测仪,而只可采用ATE负责器。不外,只管现正在我已有很众种检测仪,仍衷情于这种手腕,反而不大风气运用检测仪。

  轮速传感器之以是会导致ABS体例发作少少障碍的间歇性阻碍,个人来因正在于EBCM或许会漏检速率传感器的阻碍信号。故咱们不但要对速率传感器的电道完善性实行静态检测,还要对其信号强度进举止态检测。大概正如专家所知,一个轮速传感器仅仅是一个变磁阻转子,可能发作较小的交变电流。由此而知,当铀毂转速添加时,轮速传感器的信号也相应加强。EBCM也搜罗信号正在6km/h速率时相应频率与振幅。这时因输出电压过低,速率传感器展现一阻碍码。但既然输出超过了软件轨范所设定的临界电压,就会很容易地为EBCM所分别缉捕。

  原本并非这样,因为传感器还是事业并发作充裕的电压,以是正在这时并没有展现阻碍码。不外正如混乱信号所示,要防卫到此中所含的噪音滋扰。这辆汽车配备有牵引力调整装配和防抱死制动器,而EBCM将把噪音滋扰误认为轮速的添加。如此的话,EBCM就会永远给这个车轮施加肯定的制动力,以至顾客挟恨这种车动力缺乏。其余,驾驶员音信屏会展现“Traction Active”显示,而你可发现到汽车正正在施加制动。滋扰信号发作的来因正在于轮速传感器磁体上的标尺失效,可粗心上下浮动。ATE(自愿测试装备)负责器不但对正在焚烧状况下的电磁线圈实行自检,同时也对速率传感器实行4-mph的盘旋测试。焚烧钥匙一拧,以至体例压力还没来得树立之时,ATE就可能扶植一阻碍码并闪亮ABS戒备灯。一但阻碍码存储,EBCM就会正在阿谁焚烧轮回中闭塞体例。负责器是通过发送一序列脉冲给输入输出电磁阀线圈,并模仿定韶华间隔的电流电平来竣事自检的。于是咱们只需把一个试验示波器和一电流探针联接到电磁线圈的反应线上,如此就可能看知道EBCM真相测到了什么。

  应防卫6电阻的线ms。而且正如波形三分之一处峰值所证明的,只用2.5ms就将阀全掀开了。我将此称之为“海鸥效应”。当一个觉得器(譬喻继电器的插校友会式铁芯)穿过磁场时便会发作这种景象,而这种运动用一个别离率较低的电流探针就可能随便地实行跟踪。EBCM真正用作自检脉冲的那个人线圈电流的比例图。要记住的是,我只正在电流探针上采用了1mV/mA的低比例就得到了测试脉冲,中线mV/mA的比例。通过发送测试脉冲并模仿成电流电平,负责器就可能判别线圈正在特定电压值下是否合时充电。即使线圈存正在阻抗题目,其电流值要么升得太高太疾,要么老是很慢智力抵达临界值。大概也可能对这个线圈扶植一个阻碍码。

  我所遭遇的ATE体例的很众题目不是出正在线圈身上,即是因为与电器配线相连的聚酯带上的焊点不牢。正在后一种境况中,就会导致ABS戒备灯时时地亮一亮。这平常爆发正在野晨或者气象较冷时,不外当温度回升后,全数又寻常了。当输入或输出电磁阀线圈发作阻碍,采用EBCM的测试脉冲法,你就很容易看知道。由其缺省的信号就可能看出来显示的即是焚烧时正火线输入电磁阀线骗局的阻碍码。而值得防卫的是,EBCM接通焚烧时正火线输入电磁阀线圈的阻碍码。而值得防卫的是,EBCM接通焚烧开闭时只花了65ms稍众一点的韶华就竣事了自检,识别舛误、扶植阻碍码、再闭塞体例的整体历程。

  ATE体例的每一个电磁阀线圈正在脉冲线上都有它们各自对应的身分,而且即使线圈缺省或者电流电平太高,就会扶植相应的阻碍码。一个常态的测试脉冲序列,它以左火线输出阀线圈电流为初步,正在焚烧开闭接通时顺序历程各个电磁阀。头7个脉冲结果捕70ms的阻滞,然后左前输入阀发端与其它输入阀线圈的脉冲联合功用。右前输出阀的阻碍,阻碍码为42。输出阀脉冲缺省(箭头处)以致EBCM扶植阻碍码并闭塞防抱死体例。而波形终端处的较大峰值是由全部电磁阀造成的。这种脉冲唯有刚巧正在体例闭塞前扶植了一个阻碍码才造成的。51解说右后输入电磁阀展现题目。要树立这种测试形式,只需将小电流的探针与两根线圈模块的反应线夹紧,再连上示波器,掀开开闭就全数稳健了。这全数假使网罗掀开机械盖的韶华还不到两分钟。 这种缺省脉冲检测法不但疾速,并且无误。

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