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55彩票浅析汽车转向系统添加时间:2020-07-02 01:22
  

  浅析汽车转向体系 第一章概述 1.1 本课题查究的靠山 汽车转向功能是汽车的紧要功能之一, 转向体系的功能直接影响汽车的摆布稳固性, 对确保车辆的太平行驶、 裁减交通事项以及护卫驾驶员的人身太平、55彩票 改正驾驶员的劳动前提起着紧张的功用。 何如合理地打算转向体系, 使汽车具有优秀的摆布功能,永远是打算职员的紧张查究课题。 正在车辆高速化、 驾驶职员非职业化、 车流群集化的此日, 针对更众区别秤谌的驾驶人群, 汽车的易摆布性打算显得尤为紧张。 汽车转向体系的发达, 恰是逢迎这种客观需求。 它是继 EPS 后发达起来的新一代转向体系, 具有比EPS ...

  浅析汽车转向体系 第一章概述 1.1 本课题查究的靠山 汽车转向功能是汽车的紧要功能之一, 转向体系的功能直接影响汽车的摆布稳固性, 对确保车辆的太平行驶、 裁减交通事项以及护卫驾驶员的人身太平、 改正驾驶员的劳动前提起着紧张的功用。 何如合理地打算转向体系, 使汽车具有优秀的摆布功能,永远是打算职员的紧张查究课题。 正在车辆高速化、 驾驶职员非职业化、 车流群集化的此日, 针对更众区别秤谌的驾驶人群, 汽车的易摆布性打算显得尤为紧张。 汽车转向体系的发达, 恰是逢迎这种客观需求。 它是继 EPS 后发达起来的新一代转向体系, 具有比EPS 摆布稳固性更好的特征, 况且正在转向盘和转向轮之间不再采用刻板连结, 彻底脱离古板转向体系固有的控制, 正在给驾驶员带来简单的同时也降低了汽车的太平性。 目前, 我邦正在汽车转向体系方面的查究和开辟尚处于起步阶段。 良众方面的查究还仅仅处于外面阶段, 没有经由践诺的考据, 还必要咱们加入大宗的人力和物力去举行查究。 1. 2 本课题查究的实质 本课题紧要先容了汽车转向体系观念和功用, 汽车转向体系的构成、 分类、 劳动道理。 紧要查究了汽车转向体系常睹毛病的诊断与维修, 使其正在保卫进程中加倍简易牢靠, 以及正在维修进程中缩短维修时辰和消浸保卫本钱。 本课题查究的手段和伎俩是紧要从常用毛病诊断的手段入手, 查究汽车转向体系毛病诊断与维修。 并通过毛病景象的实例阐述发作毛病的来由, 从而单刀直入, 排出毛病, 并挖掘此中存正在的亏折,勤勉寻找处分的手段。 1. 3 本课题查究的近况及意旨 转向体系: 用来变动或坚持汽车行驶宗旨的机构称为汽车转向体系(steering system) 。 汽车转向体系的功用便是服从驾驶员的愿望管制汽车的行驶宗旨。 汽车转向体系对汽车的行驶太平至合紧张, 是以汽车转向体系的零件都称为保安件。 汽车转向体系分为两大类: 刻板转向体系和动力转向体系。 完整靠驾驶员手力摆布的转向体系称为刻板转向体系。 借助动力来摆布的转向体系称为动力转向体系。 动力转向体系又可分为液压动力转向体系和电动助力动力转向体系。 跟着财富结构、 产物机合的安排, 就业机合也将产生蜕变。 企业对较高方针的第一线运用型人才的需求将昭彰增长,培育相当数目的具有上等文明秤谌的职业人才, 成为要紧央浼。 据统计, 目前, 我邦技艺工人中, 高级技工占 3. 5℅, 中级工占 35℅, 低级工占 60℅。 而发财邦度技艺工人中, 高级技工占 35℅, 中级工占 50℅, 低级工占 15℅。 这剖明, 咱们的高级技工正在来日 510 年内仍会有大宗的人才缺口。 是以熟习汽车转向体系, 熟练掌管当代化汽车转向体系的打算、 操作和保卫的运用型高级技艺人才成为社会较紧缺、 企业最 必要的人才。 跟着汽车工业的疾捷发达, 转向装配的机合也有很大蜕变。 当代汽车转向装配的打算趋向紧要向顺应汽车高速行驶的必要、 充裕商量太平性、 简便性、 低本钱、 低油耗、 大量量专业化出产发达。 然而, 不管汽车运用的是何种转向体系, 其能手驶进程中, 总会映现种种各样的毛病。 比如, 不管是古板意旨上的刻板式转向系仍旧带助力式的转向系, 正在车辆的运用进程中都邑映现转向深重、 转向噪声等种种各样的毛病。 这些毛病轻则影响车辆操控的简便性, 重则影响车辆的太平功能, 以至对职员组成太平威吓。 是以, 何如检测汽车转向系的这些毛病并能驱除、 维交好这些毛病,恰是咱们所须掌管的紧张课题。 通过本次结业论文对转向体系举行进一步的明了, 而且团结通过实验明了的常识对转向体系的也许映现的题目举行阐述和处分手段, 从而降低本身对转向体系的深化了解。 查究汽车转向体系是为了改正汽车行驶时的写意性, 降低汽车的摆布简便型、 稳固性、 牢靠性和行驶太平性。 以确保人们人命太平和产业太平。 同时对降低中邦掌管汽车技艺中心, 降低中邦正在邦际技艺中心范畴的职位和话语权。 对今后中邦正在技艺范畴的发达和进一步跨进邦际市集, 具有巨大意旨和质的奔腾。 第二章 汽车转向系简介 2. 1 汽车转向体系的央浼 转向系是用来坚持或者变动汽车行驶宗旨的机构, 正在汽车转向行驶时, 确保各转向轮之间有融合的转角相合。 刻板转向系寄托驾驶员的手力转动转向盘, 经转向器和转向传动机构使转向轮偏转。 有些汽车还装有防伤机构和转向减振器。 采用动力转向的汽车还装有动力体系,并借助此体系来减轻驾驶员的手力。 对转向系提出的央浼有: (1) 汽车转弯行驶时, 齐备车轮应绕瞬时针转向核心挽救, 这项央浼会加快轮胎磨损, 并消浸汽车的行驶稳固性。 任何车轮不应有侧滑。 不满意 (2) 汽车转向行驶后, 正在驾驶员松开转向盘的前提下, 转向轮能主动返回到直线行驶地位, 并稳固行驶。 (3) 汽车正在任何行驶状况下, 转向轮不得发作自振, 转向盘没有摆动。 (4) 转向传动机构和悬架导向装配合伙劳动时, 因为运动不融合使车轮发作的摆动应最小。 (5) 确保汽车有较高的机动性。 (6) 摆布简便。 具有疾捷和小转弯行驶本事。 (7) 转向轮碰撞到妨害物今后, 传给转向盘的后坐力要尽也许小。 (8) 转向器和转向传动机构的球头处, 有驱除因磨损而发作间隙的安排机构。 (9) 正在车祸中, 当转向轴和转向盘因为车架或车身变形而合伙后移时, 转向系应有能使驾驶员免遭或减轻危害的防伤装配。 (10) 举行运动校核, 确保转向盘与转向轮转动宗旨相仿。 2. 2 什么是转向体系 驶宗旨用来变动或坚持汽车行驶或倒退宗旨的一系列装配称为汽车转向体系(steering system) 。 汽车转向体系的功用便是服从驾驶员的愿望管制汽车的行驶宗旨。 汽车转向体系对汽车的行驶太平至合紧张, 是以汽车转向体系的零件都称为保安件。 汽车转向体系和制动体系都是汽车太平必定要注意的两个别系。 汽车能手驶的进程中, 需按驾驶员的意志变动其行驶宗旨。 就轮式汽车而言, 完毕汽车转向的手段是, 驾驶员通过一套专设的机构, 使汽车转向桥(寻常是前桥) 上的车轮(转向轮) 相关于汽车纵横轴线偏转肯定角度。 这一套用来变动或克复汽车行的专设机构, 即称为汽车转向体系。 转向系的功用: 变动或克复汽车行驶宗旨的专设机构。 第三章 转向系的构成及劳动道理 转向系的构成: 转向摆布机构、 转向器、 转向传动机构。 如图 3-1。 图 3-1 转向机构 1-转向盘 2-转向轴 3-转向万向节 4-转向传动轴 5-转向器 6-转向摇臂 7-转向直拉杆 8-转向节臂 9-左转向节 10、 12-梯形臂 11-右转向节 汽车转向体系分为两大类: 刻板转向体系和动力转向体系。 刻板转向体系: 完整靠驾驶员手力摆布的转向体系。 动力转向体系: 借助动力来摆布的转向体系。 动力转向体系又可分为液压动力转向体系和电动助力动力转向体系。 刻板转向系以驾驶员的体力行动转向能源, 此中扫数传力件都是刻板的。 图 3-2 汽车转向体系机合 上图是刻板式转向体系。 驾驶员对转向盘施加的转向力矩通过转向轴输入转向器。 从转向盘到转向传动轴这一系列零件即属于转向摆布机构。 行动减速传动装配的 轮偏转, 从而变动了向横拉杆和转向节臂属于转向传动机构。 3. 1向管柱等构成, 它的功用是将驾驶员转动转向盘的摆布力传给转向器。 如图 3-3。 转向器中有级减速传动副。 经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向横拉杆,再传给固定于转向节上的转向节臂, 使转向节和它所支承的转向汽车的行驶宗旨。 转转向摆布机构 转向摆布机构由宗旨盘、 转向轴、 转 图 3-3 转向摆布机构 3. 2 的有齿轮齿条式、 轮回球曲柄指销式、 蜗杆曲柄指销式、 轮回球-齿条齿扇式等。 转向器 刻板转向器(也常称为转向机)是落成由挽救运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构, 同时也是转向系中的减速传动装配。 目前较常用1. 齿轮齿条式转向器 齿轮齿条式转向器分两头输出式和中心( 或单端) 输出式两种。 两头输出的齿轮齿条式转向器, 行动传动副主动件的转向齿轮轴通过轴承和安置正在转向器壳体中, 其上端通过花键与万向节叉和转向轴连结。 与转向齿轮啮合的转向齿条秤谌安插, 两头通过球头座与转向横拉杆相连。 弹簧通过压块将齿条压靠正在齿轮上, 确保无间隙啮合。 弹簧的预紧力可用安排螺塞安排。 当转动转向盘时, 转向器齿轮转动, 使与之啮合的齿条沿轴向搬动, 从而使独揽横拉杆鼓动转向节独揽转动, 使转向车轮偏转, 从而完毕汽车转向。 中心输出的齿轮齿条式转向器, 其机合及劳动道理与两头输出的齿轮齿条式转向器根本相通, 区别之处正在于它正在转向齿条的中部用螺栓与独揽转向横拉杆相连。 正在单端输出的齿轮齿条式通过外里托架与转向横拉杆相连。 转向器上, 齿条的一端 2. 轮回球式转向器 轮回球式转向器是目 前邦外里运用最通俗的机合型式之一, 寻常有两级传动副, 第一级是螺杆螺母传动副, 第二级是齿条齿扇传动副。 为了 裁减转向螺杆转向螺母之间的摩擦, 二者的螺纹并不直接接触, 其间装有众个钢球, 以完毕滚动摩擦。 转向螺杆和螺母上都加工出断面轮廓为两段或三段不齐心圆弧构成的近似半圆的螺旋槽。 二者的螺旋槽能配合造成近似圆形断面的螺旋管状通道。 螺母侧面有两对通孔, 可将钢球从此孔塞入螺旋形通道内。 转向螺母外有两根钢球导管,每根导管的两头不同插入螺母侧面的一对通孔中。 导管内也装满了 钢球。 如此,两根导管和螺母内的螺旋管状通道组合成两条各自 独立的紧闭的钢球流道。 转向螺杆转动时, 通过钢球将力传给转向螺母, 螺母即沿轴向搬动。 同时, 正在螺杆及螺母与钢球间的摩擦力偶功用下, 扫数钢球便正在螺旋管状通道内滚动, 造成球流球只是正在各自 的紧闭流道内轮回, 不会脱出。 。 正在转向器劳动时, 两列钢3. 蜗杆曲柄指销式转向器 蜗杆曲柄指销式转向器的传动副( 以转向蜗杆为主动件, 其从动件是装正在摇臂轴曲柄端部的指销。 转向蜗杆转动时, 与之啮合的指销即绕摇臂轴轴线 转向节由主销铰接正在一齐, 转向节上连有独揽梯形臂, 两臂铰接 3. 4的相对运动都是空间运动, 为了不产生运动过问,都采用球销。 3. 5减振器的一端与车身(或前桥) 铰接, 另一端与转向直拉杆(或转向器) 铰接。 运动, 并带震荡臂轴转向传动机构 转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节, 使两侧转向轮偏转, 且使二转向轮偏转角按肯定相合蜕变, 以确保汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽也许小。 紧要由转向直拉杆、 转向节臂、 向横拉杆、 独揽梯形臂等机件组成。 前轴的两头和正在转向横拉杆上。转向直拉杆 转向直拉杆的功用是将转向摇臂传来的力和运动传给转向梯形臂(或转向节臂) 。它所受的力既有拉力、 也有压力, 是以直拉杆都是采用优质特种钢材修设的, 以确保劳动牢靠。 直拉杆的榜样机合正在转向轮偏转或因悬架弹性变形而相关于车架跳动时,转向直拉杆与转向摇臂及转向节臂上述三者间的连结转向减震器 正在转向传动机构中配置转向减振器是治服转向轮摆振的有用步骤。 转向 图 3-4 转向减震器机合 1. 连结环衬套 2. 连结环橡胶套 3. 油缸 4. 压缩阀总成 5. 活塞及活塞杆总成 6. 导向座 7. 油封 8. 挡圈 9. 轴套及连结环总成 10. 橡胶储液缸 3. 6 转向系的功能参数 转向系的紧要功能有转向系的功用、 转向器传动副的传动间隙个性、 转向系的刚度以及转向盘的总转动圈数。 1. 转向系的功用 转向系的功用由转向器的功用和转向摆布及传动机构的功用决心。 正功用越大, 转动转向轮时转向器的摩擦牺牲就愈小, 转向摆布就愈容易。 转向器的类型、 机合特征、 机合参数和修设质地等是影响转向器正功用的紧要身分。 轮回球式转向器的传动副为滚动摩擦, 摩擦牺牲小, 其正功用可达 85%; 螺杆指销式和螺杆滚轮式转向器的传动副存正在较大滑动摩擦, 功用较低。 逆功用展现转向器的可逆性。 依据逆功用值的巨细, 转向器又可分为可逆式、 极限可逆式与不成逆式三种。 可逆式转向器的逆功用较高, 这种转向器可将道面功用正在转向轮上的大片面力传达到转向盘上, 使司机的道感好。 正在汽车转向后也能确保转向轮与宗旨盘的主动回正,使转向轮行驶稳固。 但正在坏道面上, 当转向轮上功用有侧向力时, 转向轮受到的抨击大片面会传给转向盘, 容易发作“打手” 景象, 同时转向轮容易发作摆振。 是以, 可逆式转向器宜用正在优秀道面上地势的车辆。 轮回球式和齿轮齿条式转向器均属于这一类。 不成逆式转向器不会将转向轮受到的抨击力传到转向盘上。 因为它既使司机没有道感, 又不行确保转向轮的主动回正, 当代汽车仍然不再采用。 极限可逆式转向器介于上述两者之间。 其逆功用较低, 合用于正在坏道面上行驶的车辆。 当转向轮受到抨击力时, 此中唯有较小的一片面传给转向盘。 每每, 由转向盘至转向轮的功用即转向系的正功用的均匀值为 0. 67~0. 82; 当向上述相反宗旨传达力时逆功用的均匀值为 0. 58~0. 63。 转向摆布及传动机构的功用用于评议正在这些机构中的摩擦牺牲, 此中转向轮转向主销等的摩擦牺牲约为转向系总牺牲的 40%~50%, 而拉杆球销的摩擦牺牲约为转向系总牺牲的 10%~15%。 2. 转向器传动功用 转向器输出功率与输入功率之比。 当功率由转向盘输入, 从转向摇臂输出时, 所求得的传动功用称为正传动功用, 反之转向摇臂受到道道抨击而传到转向盘的传动功用则称为逆功用。 正逆传动功用都很高的转向器, 有利于汽车转向后转向轮的主动回正, 转向盘的“道感” 很强, 也容易正在坏道行驶时映现“打手”, 于是紧要运用于时时正在优秀的道面行驶的车辆。 正传动功用弘大于逆传动功用的转向器, 能完毕汽车转向后转向轮的主动回正, 道面抨击力唯有很大时, 方能片面的传到转向盘, “道感” 较差, 紧要运用于中型以上的越野汽车、 工矿用自卸汽车等。 第四章 汽车转向体系常睹毛病 4. 1 刻板转向系毛病诊断 刻板转向系的常睹毛病部位紧要有: 转向盘自正在行程、 转向传动机构连结处、 转向器等。 刻板转向系的常睹毛病紧要搜罗: 转向深重, 转向盘自正在行程过大和转向轮发抖。 1. 转向深重 (1) 毛病景象 汽车行驶中, 驾驶员向左、 右转动转向盘时, 感觉深重费劲, 无回正感; 汽车低速转弯行驶和调头时, 转动转向盘感觉极度深重, 以至打不动。 (2) 毛病紧要来由及照料手段 转向深重的根底来由是转向轮气压亏折或定位禁绝, 转向系传动链中映现配合过紧或卡滞而惹起摩擦阻力增大。 整个来由紧要有: ①转向轮轮胎气压亏折, 应按章程充气。 ②转向轮自身定位禁绝或车轴、 车架变形形成转向轮定位失准, 应校正车轴和车架, 并从头安排转向轮定位。 ③转向器主动片面轴承安排过紧或从动片面与衬套配合太紧, 应予安排。 ④转向器主、 从动片面的啮合间隙安排过小, 应予安排。 ⑤转向器缺油或无油, 应按章程增加润滑油。 ⑥转向器壳体变形, 应予校正。 ⑦转向管柱转向轴弯曲或套管凹瘪形成彼此碰擦, 应予修饰。 ⑧转向纵、 横拉杆球头连结处安排过紧或缺油, 应予安排或增加润滑脂。 ⑨转向节主销与转向节衬套配合过紧或缺油, 或转向节止推轴承缺油, 应予安排或增加润滑脂等。 (3) 毛病诊断手段 以桑塔纳乘用车为例, 先检讨轮胎气压, 驱除毛病由轮胎气压过低惹起。 接着按图 4-1 械转向系转向深重常睹毛病来由的诊断流程寻得毛病地位。 2. 转向不聪明 (1) 毛病景象 汽车坚持直线行驶地位静止不动时, 转向盘独揽转动的逛动角度太大。 整个再现为汽车转向时觉得转向盘松旷量很大, 需用较大的幅度转动转向盘, 方能管制汽车的行驶宗旨; 而正在汽车直线行驶时又感觉行驶宗旨不稳固。 (2) 毛病紧要来由及照料手段 转向盘自正在行程过大又可称为转向不聪明。 整个来由紧要有: ①转向器主、 从动啮合部位间隙过大或主、 从动部位轴承松旷, 应予安排或更调。 ②转向盘与转向轴连结部位松旷, 应予安排。 ③转向垂臂与转向垂臂轴连结松旷, 应予安排。 ④纵、 横拉杆球头连结部位松旷, 应予安排或更调。 ⑤纵、 横拉杆臂与转向节连结松旷, 应予安排或更调。 ⑥转向节主销与衬套磨损后松旷, 应予更调。 ⑦车轮轮毂轴承间隙过大, 应予更调等。 图 4-1 刻板转向系转向深重常睹毛病来由的诊断流程 (3) 毛病诊断手段 形成转向盘自正在行程过大的根底来由是转向系传动链中处或众处连结的配合间隙过大, 诊断时, 可从转向盘先河检讨转向系各部件的连结情景, 看是否有磨损、松动、 安排欠妥等情景, 寻得毛病部位。 3. 转向轮发抖 (1) 毛病景象 汽车正在某低速领域内或某高速领域里手驶时, 映现转向轮各自盘绕本身主销举行角振动的景象。 越发是高速时, 转向轮摆振紧要, 握转向盘的手有麻痹感, 以至正在驾 驶室可看到汽车车头挥动。 (2) 毛病紧要来由及照料手段 转向轮发抖的根底来由是转向轮定位禁绝, 转向系连结部件之间映现松旷, 挽救部件动不服均。 整个来由紧要有: ①转向轮挽救质地不服均或转向轮轮毂轴承松旷, 应予校正动平均或更调轴承。 ②转向轮运用翻新轮胎, 应予更调。 ③两转向轮的定位不精确, 应予安排或更调部件。 ④转向系与吊挂的运动产生过问, 应予更调部件。 ⑤转向器主、 从动片面啮合间隙或轴承间隙太大, 应予安排或更调轴承。 ⑥转向器垂臂与其轴配合松旷或纵、 横拉杆球头连结松旷, 应予安排或更调。 ⑦转向器正在车架上的连结松动, 应予紧固。 ⑧转向轮所正在车轴的吊挂减振器失效或独揽双方减振器功用纷歧, 应予更调。 ⑨转向轮所正在车轴的钢板弹簧 U 形螺栓松动或钢板销与衬套配合松旷, 应予紧固或安排。 ⑩转向轮所正在车轴的独揽两吊挂的高度或刚度纷歧, 应予更调等。 (3) 毛病诊断手段 以桑塔纳乘用车为例, 依据转向轮发抖特质, 服从图 3-2 械转向系转向轮发抖常睹毛病来由的诊断流程寻得毛病部位。 图 4-2 刻板转向系转向轮发抖常睹毛病来由的诊断流程 4. 2 动力转向系及毛病诊断 为了摆布简便, 转向聪明和降低行车太平, 目前高级乘用车、 阔绰客车和重型货车通俗采用了动力转向系。 目前常用的转向器有轮回球式和齿轮齿条式。 轮回球式转向器寻常用于货车等大型车辆; 齿轮齿条式转向器因为机合紧凑, 传动机构方便, 正在乘用车上获得通俗运用, 有的乘用车上还加装了动力转向机构。 动力转向系寻常是正在刻板转向系的本原上加装转向助力装配; 常用的助力装配是液压式, 紧要由转向泵、动力油缸、 管制阀、 转向油罐和油管等构成。 动力转向系是兼用驾驶员体力和策动机动力行动转向动力源的转向系。 动力转向系是正在刻板转向系的本原上加设一套转向加力器而组成的。 下图为一种液压式动力转向系示妄思。 此中, 转向油罐、 转向油泵、 转向管制阀和转向动力缸为组成转向加力器的各片面。 采用动力转向系的汽车, 正在平常情景下转向时, 驾驶员摆布刻板转向系一方面供应转向所需的一小片面能量, 另一方面则同时鼓动转向加力器劳动, 由策动机通过转向加力器供应转向所需的大片面能量。 正在转向加力器失效时, 寻常还能由驾驶员独立负担汽车转向职业。 图 4-3 动力转向系的构成 1转向助力泵; 2转向器; 3管制阀; 4转向油罐; 5油管 动力转向系的常睹毛病部位紧要有: 转向盘自正在行程、 转向传动机构连结处、 转向器、 转向泵、 管制阀、 油管接甲第。 动力转向系的常睹毛病紧要是转向深重和转向噪声。 1. 转向深重 (1) 毛病景象 汽车行驶中, 驾驶员向左、 右转动转向盘时, 感觉深重费劲, 无回正感; 汽车低速转弯行驶和调头时, 转动转向盘感觉极度深重, 以至打不动。 (2) 毛病紧要来由及照料手段 转向深重毛病寻常由液压转向助力体系失效或助力亏折, 刻板传动机构损坏或安排欠妥惹起。 整个来由紧要是: ①转向油罐油液油量亏折或规格过错, 应运用精确的油液并安排到章程高度。 ②油道阻塞或不畅, 应予检修。 ③油道中有走漏景象, 应予检修驱除。 ④油道中有气氛, 应予排气。 ⑤转向泵传动带损坏或打滑, 应予安排或更调。 ⑥安排阀失效, 使输出压力过低, 应予更调或安排。 ⑦转向机构安排欠妥, 应予安排等。 (3) 毛病诊断手段 检讨转向油罐中油液是否亏折, 规格是否过错和有无气泡, 检讨管接头有无松动,转向泵传动带张紧力是否平常。 将转向盘向独揽极限地位来反转动, 若是独揽转向都深重, 毛病正在转向泵、 液压缸或转向传动机构; 若是独揽转向助力区别, 毛病正在管制阀。 详睹图 4-4 所示动力转向系转向深重助力片面常睹毛病来由的诊断流程。 图 4-4 动力转系转向深重助力片面常睹毛病来由的诊断流程 2. 转向噪声 (1) 毛病景象 汽车转向时, 转向系映现过大的噪声。 (2) 毛病紧要来由及照料手段 装有动力转向系的汽车, 正在策动机起动后, 转向助力泵的溢流阀中映现液流噪声是平常的, 但噪声过大以至影响转向功能时, 该噪声应视为毛病。 因助力体系惹起转向噪声的来由紧要是: ①转向泵损坏或磨损紧要, 应予修饰或更调。 ②转向泵传动带打滑, 应予安排或更调。 ③管制阀功能不良, 应予检修。 ④体系中渗透气氛, 应予排气。 ⑤管道不畅, 应予检修等。 (3) 毛病诊断手段 转向时发出“咔哒” 声, 正在已驱除转向泵叶片噪声的情景下, 则由转向泵带轮映现松动惹起。 转向时发出“嘎嘎” 声, 由转向泵传动带打滑惹起。 转向时转向泵发出“咯咯” 声, 是因为体系中有气氛; 发出“嘶嘶” 声, 况且体系无走漏, 转向泵传动带张紧度也适当, 则由油道不畅或管制阀功能不良惹起。 3. 漏油 (1) 毛病来由: ①检讨转向体系中的油管、 油杯、 转向器及转向助力泵的各个连结片面。 ②正在泵的进油口处, 若进油管存正在松动的情景, 则往往正在此处映现渗油景象, 于是咱们央浼正在任何工夫不成对泵上的进油管举行撞击 (油管是过盈配合压入泵体的)。 ③检讨油管与转向泵的接口处, 若此处漏油, 需从头调度密封圈, 扭紧油管上的安置螺栓, 与泵的自身质地无法, 无需更调油泵。 ④检讨策动机缸体、 机油箱、 转向泵油杯、 变速箱油箱及变速箱冷却油管等有无漏油情景。 (注: 助力泵正在无毁伤的情景下, 是不会存正在漏油的。 ) ⑤若油杯处漏油也许是因转向体系内的明净度较差, 形成转向助力泵的流量-压力管制阀内的阀芯被异物阻塞, 正在急速打宗旨盘的情景下, 此时助力泵油杯内回油压力过大, 而泵的出油口又被阻塞, 压力油往往从油杯的油盖气氛孔处向外渗漏, 从而形成助力泵漏油的假象。 (2) 毛病诊断与驱除: ①更调各密封件及油管, 拧紧各接头的螺栓。 ②油位低于章程值要实时填补助力转向油。 ③若策动机缸体、 机油箱、 变速箱油箱、 冷却油管漏油, 则需检修策动机、 机油 箱、 变速箱及各冷却油管。 ④提防确认和检讨一下渗漏的部位, 拆卸并洗涤助力泵的压力-流量管制阀(助力泵不成分析), 检讨全盘转向体系内的明净度, 并明净外部渗漏的油液。 4. 动力转向系的其他毛病 (1) 转向助力倏得消灭 毛病来由紧要是: 转向泵传动带打滑, 管制阀密封圈走漏, 体系走漏形成油面过低, 策动机怠速过低, 体系内有气氛等。 (2) 转向盘回位不良 毛病来由紧要是: 体系内有气氛、 压力控制阀劳动不良, 管制阀弹簧失效等。 (3) 转向盘自正在行程过大 毛病来由紧要是: 体系内有气氛或压力控制阀失效。 需针对毛病来由, 寻得毛病地位。 4. 3 转向系仪器检测 转向系的常用诊断参数有: 转向盘最大自正在转动量(即转向盘自正在行程, )、转向盘外缘最大转向切向力(即转向盘最大转向力, N)、 转向轮最大转向角( )、汽车最小转弯半径(m)、 转向轮定位参数等。 关于前轮转向的汽车, 转向轮定位参数搜罗主销后倾角、 主销内倾角、 前轮外倾角和前轮前束, 即咱们常说的前轮定位。 转向轮定位的检测能手驶系中先容。 转向轮定位该当是行驶系的实质, 但因为该参数的变动, 既也许形成行驶系毛病(如轮胎非常磨损), 也也许形成转向系毛病(如转向深重), 是以转向轮定位参数每每也行动转向系的诊断参数。 寄托人工体会很难判定转向盘的转向力和自正在转动量是否精确, 能够运用特意仪器来检测。 1. 转向盘转向力的检测 摆布稳固性优秀的汽车, 务必有适度的转向简便性。 若是转向深重, 不只增长驾驶员的劳动强度, 况且也许会因不行实时精确转向而影响行车太平。 若是转向太轻,又也许导致驾驶员道感太弱或汽车“发飘”, 同样倒霉于行车太平。 转向简便性可用肯定行驶前提下功用正在转向盘上的转向力 (即功用正在转向盘外缘的最大切向力) 来展现, 采用转向参数衡量仪能够测得转向盘转向力。 下面先容其检测转向盘转向力的手段。 先将转向参数衡量仪瞄准被测转向盘核心, 安排好三只举止卡爪长度, 与转向盘结实连结。 转动摆布盘, 转向力通过底板、 力矩传感器、 连结叉传达到被测转向盘上,使转向盘转动。 此时, 力矩传感器将转向力矩酿成电信号, 而定位杆内端连结的光电装配则将转角的蜕变转化为电信号。 这两种电信号由微机主动落成数据的搜集、 转角的编码、 运算、 阐述、 存储、 显示和打印, 于是该仪器既可测得转向力, 又可测得转 向盘转角。 转向力的检测可按转向简便性实行手段举行, 寻常有原地转向力实行、 低速大转角( “8” 字行驶) 转向力实行、 弯道转向力实行等, 可参照相合邦度轨范的章程举行检测。 然后按 GB/T 18565 中 7. 2. 1 条的章程, 道试时检测转向盘最大转向力采用如下手段: 汽车空载正在平整、 干燥和明净的硬道面上, 以 10 km/h 的速率正在 5s 之内沿螺旋线从直线m 的圆周行驶, 施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于 150 N。 2. 转向盘自正在行程的检测 转向盘自正在转动量又可称为转向盘自正在行程, 是指汽车坚持直线行驶地位不动时, 独揽挥动转向盘时的自正在转动量(逛动角度)。 GB/T 18565 中章程: 最大打算车速大于或等于 100 km/h的汽车, 转向盘自正在转动量最大为 200; 最大打算车速小于 100 km/h的汽车, 转向盘自正在转动量最大为 300。 转向盘自正在转动量是一个归纳诊断参数,当其抢先章程的值时, 注解从转向盘至转向轮的传动链中有处或几处的配合映现松旷。 转向盘自正在转动量过大时, 将形成驾驶员劳动垂危, 并影响行车太平。 转向盘自正在转动量可采用专用检测仪举行(转向参数衡量仪也能检测)。 轻便的转向盘自正在转动量检测仪由刻度盘和指针两片面构成。 刻度盘通过磁力座吸附正在驾驶室仪外盘或转向管柱上, 指针则固定正在转向盘的周缘上; 也可将指针通过磁力座固定正在仪外板或转向管柱上, 而刻度盘固定正在转向盘周缘上。 运用该种检测仪时, 应使汽车坚持直线行驶地位不动, 转动转向盘至一侧极限地位, 将刻度盘归零, 再轻轻转动转向盘至行程另一侧极限地位, 指针所示刻度即为转向盘自正在转动量。 第五章 汽车转向体系的保卫 5. 1 刻板转向系的保卫 1. 转向摆布机构的保卫 (1) 转向摆布机构的保卫功课紧要搜罗: ①明净部件外部。 ②检讨转向管柱与转向盘、 转向器的花键连结是否松动或磨损, 视情景予以更调。 ③检讨转向传动轴万向节有无松动、 磨损, 视情景予以更调。 ④润滑万向节。 2. 转向器的保卫 (1) 检讨转向器固定是否牢靠, 有无漏油景象。 若有, 应将转向器牢靠固定,寻得漏油来由并加以驱除。 (2) 检讨转向器外壳是否碎裂, 视情景焊补或更调。 (3) 检讨安排齿轮、 齿条配合间隙。 (4) 检讨安排转向盘自正在行程。 以轮回球式转向器为例: 如图 3. 40, 旋松摇臂轴上安排螺栓的锁紧螺母 1, 拧动安排螺栓 2, 使自正在行程满意15 , 然后将安排螺栓锁止。 (5) 紧固。 按章程力矩紧固转向器螺钉、 转向器与车架的固定螺钉、 转向管柱固定螺钉等。 (6) 润滑。 转向器润滑油寻常每隔 8000 km 检讨增加, 48 000 km 更调; 每隔2000 km 润滑转向传动轴。 3. 转向传动机构的保卫 (1) 检讨安排转向拉杆球头销的松紧度。 (2) 检讨安排最大转向角。 (3) 紧固和润滑。 5. 2 动力转向系的保卫 机车正在运用进程中, 应对动力转向系举行如下的精确保卫珍视: (1) 检讨液压件及油管各接合部位有无漏油景象, 如有漏油必定要举行实时修复或更调新件。 (2) 检讨转向油泵、 分拨阀、 油缸的固定连结情景, 免得机车能手驶中映现松动而危及行车太平。 (3) 检讨贮油罐油面高度, 油量亏折时应增加, 所用油料应适宜章程,55彩票 不得大意代用。 加油时, 油液应经由滤清。 若是缺油过众, 还应举行排气。 正在排气时, 应顶起前桥, 启动策动机, 并坚持转速正在 1000r/ min 以下, 独揽转动宗旨盘至极限地位 (正在此地位不行停息过久) , 这样再三 10 余次, 直至罐内油面寂静而无气泡为止。正在举行上述操作时, 应不息往贮油罐内填补油液, 免得气氛进入液压体系。 (4) 按期检讨液压体系内油液的质地, 如油质不适宜央浼时, 应予更调。 更调油液时不仅要放尽原用油液, 还应对液压体系举行彻底洗涤。 为此, 应顶起前桥, 松开油缸上的油管接头, 掀开分拨阀或动力转向器底盘(具体式动力转向体系) 上的放油螺塞, 启动策动机, 怠速运转 15s, 并同时独揽转动宗旨盘至极限地位, 以排尽油液, 然后按央浼加注新油, 再启动策动机, 怠速运转 10~20s, 并独揽转动宗旨盘举行洗涤(如贮油罐滤网脏污, 应拆下洗涤) 。 洗涤后, 按上述手段放尽洗涤油, 加注新油并排出气氛。 (5) 依时润滑油缸的球头销和销座, 如球头销、 销座和滑套过脏, 应举行洗涤。 (6) 按期检讨动力转向体系的油液流量和压力。 另外, 关于转向油泵由三角皮带驱动的动力转向体系, 还应按期检讨其皮带的张紧度是否适宜章程央浼, 如不适宜章程时, 应予以安排。 1. 动力转向系的保卫 以桑塔纳 2000 为例: (1) 检讨转向油罐油平面和油液质地 ①热车时让策动机怠速, 转动转向盘, 使油温抵达 40OC80 OC, 检讨转向油罐液面高度。 ②检讨油液是否有起泡或乳化景象。 (2) 检讨油压。 ①体系压力检讨。 掀开压力外阀门, 起动策动机并怠速运转, 满宗旨转动转向盘数次, 压力外读数应为 6. 80~8. 20 Map。 ②转向泵压力检讨。 起动策动机并怠速运转, 满宗旨转动转向盘数次, 将压力外阀门闭塞(不抢先 5s), 压力外读数应为 6. 80~8. 20 Map。 ③明净转向器及转向油泵外部明净并检讨是否有漏油印迹。 ④检讨各连结油管、 接头。 检讨油管是否漏油, 接头连结是否结实牢靠。 ⑤检讨转向油泵传动带松紧度。 如图 5-1, 松开转向油泵装置支架上的 2 个螺母, 转动安排螺栓, 当带中部的挠度为 9~10 mm 时, 再将 2 个螺母锁止。 ⑥衡量转向盘上的转向力。 抢先 40N 应予以检讨维修, 同时, 转向盘自正在行程应正在章程领域内。 ⑦转向器齿轮齿条的间隙安排。 通过图 5-2 中所标的安排螺钉举行安排。 图 5-1 转向油泵传动带张力的安排 图 5-2 齿轮齿条间隙的安排 ⑧转向油更调 支起汽车前部, 使两前轮脱节地面。 拧下转向油罐盖, 拆下回油管放油。 同时起动策动机怠速运转, 独揽转动转向盘。 闭塞策动机, 正在转向油罐中增加转向油至章程高度, 满打转向盘 2~3 次, 若液面降低需填补转向油。 降下汽车前部, 起动策动机怠速运转, 满打转向盘 23 次。反复以上操直到转向油罐液面无昭彰降低, 转向油罐中转向油无气泡和乳化景象为止。 5. 3 当代汽车转向系的发达趋向 厘革怒放往后, 我邦汽车工业发达迅猛。 行动汽车症结部件之一的转向体系也获得了相应的发达, 根本已造成了专业化、 系列化出产的大局。 有原料显示, 海外有良众邦度的转向器厂, 都已发达成大领域出产的专业厂, 年产抢先百万台, 垄断了转向器的出产, 而且贩卖点遍布了全全邦。 汽车转向系的发达趋向要具有极少特征: (1) 顺应汽车高速行驶的必要 从摆布简便性、 稳固性及太平行驶的角度, 汽车修设通俗运用更进步的工艺手段,运用变速比转向器、 高刚性转向器。 “变速比和高刚性” 是目前全邦上出产的转向器机合的宗旨。 (2) 充裕商量太平性、 简便性 跟着汽车车速的降低, 驾驶员和搭客的太平极度紧张, 目前邦外里正在很众汽车上已遍及增设能量汲取装配, 如防碰撞太平转向柱、 太平带、 太平气囊等, 并渐渐推行。从人类工程学的角度商量摆布的简便性, 已渐渐采用可安排的转向管柱和动力转向体系。 (3) 低本钱、 低油耗、 大量量专业化出产 跟着邦际经济情景的恶化, 石油危殆形成经济没落, 汽车出产愈来愈注意经济性,是以, 要打算低本钱、 低油耗的汽车和低本钱、 合理化出产线, 尽量完毕大量量专业化出产。 对零部件出产, 万分是转向器的出产, 更再现特出。 (4) 汽车转向器装配的电脑化 汽车的转向器装配, 肯定是以电脑化为独一的发达途径。 1. 当代汽车转向装配的运用动态 跟着汽车工业的疾捷发达, 转向装配的机合也有很大蜕变。 汽车转向器的机合良众, 从目前运用的遍及水准来看, 紧要的转向器类型有 4 种: 有蜗杆肖式(WP 型) 、蜗杆滚轮式(WR 型) 、 轮回球式(BS 型) 、 齿条齿轮式(RP 型) 。 这四种转向器型式, 仍然被通俗运用正在汽车上。 据明了, 活着界领域内, 汽车轮回球式转向器占 45%独揽, 齿条齿轮式转向器占 40%独揽, 蜗杆滚轮式转向器占 10%独揽, 其它型式的转向器占 5%。 轮回球式转向器向来正在稳步发达。 正在西欧小客车中, 齿条齿轮式转向器有很大的发达。 日本汽车转向器的特征是轮回球式转向器占的比重越来越大, 日本配备区别类型策动机的种种型汽车, 采用区别类型转向器, 正在群众汽车中运用的轮回球式转向器, 已由 60 年代的 62. 5%, 发达到现今的 100%了(蜗杆滚轮式转向器正在群众汽车上仍然被裁汰) 。大、 小型货车多半采用轮回球式转向器, 但齿条齿轮式转向器也有所发达。 微型货车用轮回球式转向器占 65%, 齿条齿轮式占 35%。 归纳上述对相合转向器种类的运用阐述, 得出以下结论: 轮回球式转向器和齿轮齿条式转向器, 已成为当今全邦汽车上紧要的两种转向器; 而蜗轮#0; 蜗杆式转向器和蜗杆肖式转向器, 正正在渐渐被裁汰或保存较小的职位。 正在小客车上发达转向器的见识各异, 美邦和日本重心发达轮回球式转向器, 比率都已抵达或抢先 90%; 西欧则重心发达齿轮齿条式转向器, 比率抢先 50%, 法邦已高达 95%。 因为齿轮齿条式转向器的各式好处, 正在小型车上的运用(搜罗小客车、 小型货车或客货两用车) 获得突飞大进的发达; 而大型车辆则以轮回球式转向器为紧要机合。 2. 轮回球式转向器特征 轮回球式转向器的特征是: 功用高, 摆布简便, 有一条腻滑的摆布力个性弧线。安插简单。 万分适合大、 中型车辆和动力转向体系配合运用; 易于传达驾驶员摆布信号; 逆功用高、 回位好, 与液压助力装配的行为配合得好。 能够完毕变速比的个性,满意了摆布简便性的央浼。 中心地位转向力小、 且时时运用, 央浼转向聪明, 是以欲望中心地位左近速比小, 以降低聪明性。 大角度转向地位转向阻力大, 但运用次数少,是以欲望大角度地位速比大极少, 以减小转向力。 因为轮回球式转向器可完毕变速比,运用正日益通俗。 通过大宗钢球的滚动接触来传达转向力, 具有较大的强度和较好的耐磨性。 而且该转向器能够被打算成具有等强度机合, 这也是它运用通俗的来由之一。 变速比机合具有较高的刚度, 万分适宜高速车辆车速的降低。 高速车辆必要正在高速时有较好的转向稳固性, 务必确保转向用具有较高的刚度。 间隙可调。 齿条齿扇副磨损后能够从头 安排间隙, 使之具有适当的转向器传动间隙, 从而降低转向器寿命, 也是这种转向器的好处之一。 我邦的转向器出产, 除早期投产的解放牌汽车用蜗杆滚轮式转向器, 春风汽车用蜗杆肖式转向器除外, 其它大片面车型都采用轮回球式机合, 并都具有肯定的出产体会。 目前解放、 春风也都正在踊跃发达轮回球式转向器, 并已正在第二代换型车上遍及采用了轮回球式转向器。 由此看出, 我邦的转向器也正在向大宗出产轮回球式转向器发达。 3. 转向器出产专业化 轮回球式转向器正在海外完毕了专业化出产, 同时以专业厂为主、 大举举行试验和查究, 大大降低了产物的产量和质地。 正在日本“精工” (NSK) 公司的轮回球式转向器就以本钱低、 质地好、 产量大, 渐渐攻下日本市集, 并向全全邦贩卖它的产物。 德邦ZF 公司也行动一个大型转向器专业厂著称于世。 它从 1948 年先河出产 ZF 型转向器,年产种种转向器 200 众万台。 再有极少斗劲大的转向器出产厂, 如美邦德尔福公司SAGINAW 分部; 英邦 BURMAN 公司都是斗劲闻名的专业厂家, 都有很大的产量和贩卖面。 专业化出产已成为一种趋向, 唯有走这条道道, 才略使产物格地高、 产量大、 本钱低, 正在市集上有比赛力。 4. 动力转向是发达宗旨 动力转向体系的运用日益通俗, 不只正在重型汽车上务必配备, 正在高级轿车上运用的也较众, 正在中型汽车上的运用也渐渐推行。 紧要是从减轻驾驶员怠倦, 降低摆布简便性和稳固性开拔。 固然带来本钱较高和机合繁复等题目, 但因为好处昭彰, 仍旧获得很疾的发达。 动力转向有 3 种地势: 具体式、 半分置式及联阀式动力转向机合。 目前 3 种地势各有特征, 发达较疾, 具体式众用于前桥负荷 3~8t 汽车, 联阀式众用于前桥负荷 5~18t 汽车, 半分置式众用于前桥负荷 6t 以上到超重型汽车。 从发达趋向上看, 海外具体式转向器发达较疾, 而具体式转向器中转阀机合是目前发达的宗旨。 结 论 汽车电子化已成为目今的热门, 电子音讯技艺和汽车修设技艺渐渐走向调和, 电子技艺让汽车转向体系来到一个新的范畴。 跟着来日汽车市集的急速发达和汽车电子代价含量的疾捷降低, 我邦汽车电动转向体系将造成雄伟经济领域效应。 能够料思,跟着我邦汽车技艺的进取, 汽车电子新技艺必将会获得越来越通俗的运用, 邦产汽车电动转向体系也必将走向成熟。 其余目前动力转向体系的运用日 益通俗, 不只正在重型汽车上务必配备, 正在高级轿车上运用的也较众, 正在中型汽车上的运用也渐渐推行。 紧要是从减轻驾驶员怠倦, 降低摆布简便性和稳固性开拔; 次倘使从减小因正在高速行驶中前轮忽地爆胎而形成的事项开拔。 固然带来本钱较高和机合繁复等题目, 但因为好处昭彰, 仍旧获得很疾的发达。 动力转向有 3 种地势: 具体式、半分置式及联阀式动力转向机合。 目 前 3 种地势各有特征, 发达较疾, 具体式众用于前桥负荷 3~8t 汽车, 联阀式众用于前桥负荷 5#0; 18t 汽车, 半分置式众用于前桥负荷 6t 以上到超重型汽车。 从发达趋向上看, 海外具体式转向器发达较疾,而具体式转向器中转阀机合是目 前动力汽车发达的宗旨。 固然要超过邦际汽车的最高秤谌再有一段道要走, 但畴昔活着界汽车技艺越发是汽车电动转向体系这一范畴, 也是我邦的发达标的。 汽车技艺正在我邦汽车维肆业的运用前景是非常壮阔的。 咱们要控制好这个困难的机缘, 推进全盘汽车维修行业技艺与统治的全体晋升, 为尽疾赶超全邦进步秤谌而不懈勤勉。 假使汽车给咱们带来了雄伟的便当, 但2 1 世纪的汽车化务必面临这种便当带来的境遇和太平题目。 智能汽车技艺能够正在处分这个题目的进程中将起到紧张的功用。 21 世纪是一个充满无尽潜力的世纪, 全邦上很众汽车零部件出产厂家都正在不息地举行其营业的环球化扩展, 并为正在这个世纪所要落成的标的拟订了更懂得的永远技艺经营。 中邦的汽车零部件出产厂应正在技艺研发与革新、 锐利预测市集情景的蜕变并实时对其作出疾捷反映等方面做本质性的劳动, 以研制与境遇融合友情的E P S 体系和集成转向体系为核心职业, 才略活着界转向体系范畴据有一席之地。 参考文献 【 1 】 . 耿 川 虎 . 杨 光 明 主 编 . 汽 车 底 盘 构 制 与 维 修 . 江 苏 科 学 技 术 出 版社. 2010. 1. 183-242. 【2】 . 张钱斌主编. 汽车毛病诊断技艺. 百姓邮电出书社. 2011. 1. 172-176 【4】 . 姚邦平. 桑塔纳 2000 轿车运用与维修. 北京理工大学出书社. 2002. 2. 34-45. 【5】 . 曹家喆. 当代汽车检测诊断技艺. 北京: 清华大学出书社. 2003. 2. 78-98. 【6】 . 张子波. 汽车毛病诊断技艺. 北京: 刻板工业出书社. 2007 年. 1. 90-102. 【7】 . 合文达. 汽车构制. 北京: 刻板工业出书社. 2009. 4. 43-53. 【8】 . 余志生. 汽车外面. 北京: 刻板工业出书社. 2000. 2. 36-49. 【9】 . 蔡畅旺主编. 汽车概论. 刻板工业出书社. 2010. 1. 76-82. 【10】 . 傅阳春主编. 轿车构制图集. 北京: 百姓交通出书社. 2003. 1. 23-30.